Conflict între CNAIR și Ministerul Transporturilor
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a acuzat conducerea CNAIR de blocarea transferului a cinci mari proiecte de infrastructură, estimate la aproximativ 10 miliarde de euro, deși termenul legal pentru predare a expirat. Cosma susține că refuzul directorului general al CNAIR, Cristian Pistol, de a pune în aplicare ordinul de ministru va duce la „întârzieri artificiale, gratuite și perfect evitabile” și avertizează asupra riscului de pierdere a fondurilor europene din PNRR.
Termen legal și acuzații
„Astăzi se împlinește termenul legal de 15 zile pentru predarea acestor proiecte la CNIR. În loc să urmărească binele proiectelor, directorul Pistol a atacat în justiție ordinul de ministru de transfer al proiectelor. Această tentativă de tergiversare nu suspendă obligația legală de a-l pune în executare”, a scris Horațiu Cosma pe Facebook.
Proiectele vizate
Cele cinci proiecte care ar trebui transferate de la CNAIR către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) sunt: Drumul Expres Arad-Oradea, Autostrada București-Alexandria, secțiunea Făgăraș-Brașov a Autostrăzii Sibiu-Brașov, Alternativa Techirghiol și Podul Giurgiu-Ruse II. Cosma a afirmat că toate aceste proiecte au acumulat întârzieri majore sub administrarea CNAIR.
Legislație și riscuri pentru România
Transferul proiectelor este reglementat de OUG 55/2016 și reprezintă un angajament asumat prin PNRR, la jalonul 78. „Ministerul Transporturilor este obligat să transfere etapizat timp de 3 ani marile proiecte rutiere către CNIR. Pentru neîndeplinirea acestui jalon, România riscă să piardă sute de milioane de euro”, a subliniat Cosma.
Separarea activităților și eficiența implementării
Cosma a explicat că reforma urmărește separarea activităților dintre cele două companii: CNIR se va ocupa de marile investiții, iar CNAIR se va concentra pe administrarea infrastructurii existente. Scopul reformei este de a permite implementarea proiectelor mai rapid și mai eficient, fără blocaje și întârzieri.
Întârzieri și stadiul actual al proiectelor
Horațiu Cosma a prezentat și situația actuală a proiectelor care urmează să fie transferate. Licitațiile pentru Alternativa Techirghiol și pentru studiul de fezabilitate al celui de-al doilea pod peste Dunăre de la Giurgiu întârzie de aproximativ doi ani. De asemenea, pentru sectorul Făgăraș-Brașov nu au fost finalizate studiile de fezabilitate, iar pentru Autostrada București-Alexandria studiul este întârziat deja cu doi ani. „La drumul expres Arad – Oradea situația este și mai absurdă: există constructori gata să intre în șantier mâine, însă CNAIR a cerut zero lei pentru proiect în bugetul pe 2026, iar directorul Pistol a ordonat începerea lucrărilor tocmai pentru aprilie 2027”, a spus Cosma.
Capacitatea CNIR de a accelera proiectele
Oficialul a subliniat că CNIR a demonstrat capacitatea de a accelera implementarea unor proiecte mari de infrastructură. Pe A3 Chiribiș – Biharia ritmul lucrărilor a fost accelerat, iar pe A8 montan sunt constructori pe toate tronsoanele, cu lucrări care încep în această vară.
Amplificarea conflictului
Conflictul dintre CNAIR și Ministerul Transporturilor s-a amplificat recent, în contextul disputelor privind transferul proiectelor și după pierderea unui arbitraj major cu constructorul italian Impresa Pizzarotti, care implică plăți de despăgubiri de aproximativ 340 de milioane de lei. Cristian Pistol a cerut evitarea declarațiilor publice care ar putea influența litigiile cu constructorii străini.
Concluzie
Conflictul dintre CNAIR și Ministerul Transporturilor asupra proiectelor de infrastructură esențiale pentru România are implicații serioase, inclusiv riscuri financiare și întârzieri semnificative în dezvoltarea infrastructurii rutiere, afectând astfel mobilitatea și siguranța cetățenilor.
