Modernizarea tronsonului Aghireșu-Poieni
România a realizat un record în domeniul lucrărilor feroviare prin modernizarea tronsonului Aghireșu-Poieni în doar 2 ani, conform Asociației Pro Infrastructură. Acest proiect, derulat de asocierea Alstom-Arcada, a implicat modernizarea unui fir complet pe o distanță de 36,5 kilometri, parte din ruta Cluj-Napoca-Oradea.
Performanța și provocările întâmpinate
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură au subliniat că, deși există un record în realizarea acestui proiect, a existat o tendință de a ne mulțumi cu puțin pe calea ferată. Modernizarea a fost realizată datorită unor condiții favorabile, cum ar fi un aliniament neschimbat și un relief relativ ușor, precum și implicarea unui antreprenor competent. La ultimul raport oficial CFR din decembrie 2025, progresul fizic era de 59%.
Planurile de viitor
Dacă în august 2026 lotul 1 va atinge un stadiu suficient pentru a permite circulația trenurilor pe un singur fir nou, fără centralizări, se va putea accesa finanțarea din PNRR. Totuși, acest lucru nu este optim, dar reprezintă o premieră în modernizarea magistralelor feroviare.
Probleme persistente
În ciuda progreselor, există și probleme semnificative. De exemplu, la Poieni, linia 1 este blocată din cauza clădirii gării, iar CFR a renunțat atât la linie, cât și la clădire, care va rămâne o ruină. De asemenea, nu este clar unde va fi construită noua infrastructură pentru centralizarea Poieni și impiegatul de mișcare. La Brăișoru Cap Y, urmează lucrări la un ecoduct, care se află în reproiectare, necesitând discuții îndelungate privind impactul asupra mediului.
Concluzie
Modernizarea tronsonului feroviar Aghireșu-Poieni reprezintă un pas important în infrastructura feroviară din România, dar provocările persistente subliniază necesitatea unor soluții pe termen lung pentru a asigura o dezvoltare sustenabilă în domeniu.
