Integrarea căilor ferate în programul SAFE
Asociația Pro Infrastructură atrage atenția asupra necesității integrării infrastructurii feroviare în programul SAFE, subliniind că „tehnica militară merge cu trenul”. Deși România beneficiază de a doua cea mai mare alocare financiară în cadrul acestui program, este esențial să se dezvolte și sectorul feroviar.
Alocarea financiară și negocierea proiectelor
România va primi o alocare totală de 16,7 miliarde € prin programul SAFE, dar nu este stabilită ponderea transporturilor din această sumă. Asociația Pro Infrastructură menționează că, deși suma de 5 miliarde € (30% din total) este fezabilă, aceasta nu este garantată. Negocierile pentru proiectele eligibile se vor desfășura în următoarele 2-3 luni, atât pe plan intern, între Ministerul Apărării Naționale, Ministerul Transporturilor și Ministerul Afacerilor Interne, cât și extern, cu oficialii Comisiei Europene.
Investiții propuse în infrastructura feroviară
Asociația solicită investiții de 500-600 milioane € pentru modernizarea magistralei de cale ferată M500 din Moldova și 120 milioane € pentru faza 3 din modernizarea infrastructurii feroviare din Portul Constanța. De asemenea, se subliniază importanța dezvoltării și altor obiective navale și aeroportuare.
Costuri și termeni de creditare
Asociația Pro Infrastructură avertizează asupra termenilor de creditare, menționând că fiecare cent din SAFE va fi returnat de statul român, având o perioadă de grație de 10 ani și o dobândă variabilă de aproximativ 2%. Se estimează că acordul dintre statele membre și Comisia Europeană va fi parafat în noiembrie, iar programul SAFE ar putea începe în 2026.
Impactul programului asupra infrastructurii rutiere
Programul SAFE reduce presiunea asupra Programului Transport, dar doar cu 6% în domeniul rutier. Din alocarea de 5,5 miliarde €, România poate utiliza doar 1,5 miliarde € pentru Autostrada A7 Pașcani-Suceava, iar A8 Pașcani-Iași-Ungheni nu este inclusă în aceste calcule. Se estimează că în 2027-2028 toată alocarea va fi consumată pe proiecte rutiere, lăsând fără finanțare obiective de 18 miliarde € până în 2030.
Concluzie
Integrarea căilor ferate în programul SAFE este esențială pentru dezvoltarea unei infrastructuri complete și eficiente, având un impact semnificativ asupra securității naționale și a mobilității în România.
