Reducerea emisiilor de carbon în aviație
Emisiile de carbon generate de aviație ar putea fi reduse cu 50% fără a limita zborurile comerciale, conform unei analize internaționale. Aceasta sugerează că operatorii aerieni ar putea renunța la locurile premium, ar putea crește gradul de ocupare al aeronavelor și ar putea utiliza cele mai eficiente modele de avioane pentru a atinge acest obiectiv.
Studiul și metodologia
Analiza a evaluat peste 27 de milioane de zboruri comerciale din aproximativ 35 de milioane operate în 2023. Studiul arată că măsurile propuse ar putea fi mult mai eficiente în reducerea amprentei de carbon decât promisiunile industriei legate de combustibilii sustenabili sau schemele de compensare a emisiilor. Deși emisiile de CO₂/kilometru au scăzut datorită avioanelor mai eficiente, creșterea numărului de zboruri a anulat acest progres, iar experții estimează că emisiile aviației ar putea să se dubleze sau chiar să se tripleze până în 2050.
Eficiența zborurilor la nivel global
Studiul evidențiază o variație semnificativă a eficienței emisiilor la nivel global. Zborurile cu cele mai ridicate emisii sunt frecvent operate din SUA și Australia, în special cele interne, dar și din anumite regiuni ale Africii și Orientului Mijlociu. În contrast, aeroporturile din India, Brazilia și Asia de Sud-Est înregistrează zboruri mai puțin poluante. Atlanta și New York sunt printre aeroporturile cu cele mai ineficiente zboruri, aproape cu 50% mai slabe decât cele operate din Abu Dhabi și Madrid.
Factorii ineficienței în aviație
Potrivit prof. Stefan Gössling de la Universitatea Linnaeus din Suedia, transportul aerian este considerat „foarte ineficient” din trei motive principale: utilizarea aeronavelor vechi, cu consum ridicat de combustibil; locurile premium care ocupă mult spațiu; și aeronavele care zboară fără a fi pline, gradul mediu de ocupare fiind de doar 80% în 2023. Renunțarea la locurile premium, combinată cu aeronave pline în proporție de 95% și utilizarea celor mai eficiente modele disponibile, ar putea reduce emisiile cu 50% până la 75%.
Compararea emisiilor pe rute
Eficiența emisiilor variază semnificativ de la o rută la alta. Cea mai eficientă rută este considerată a fi cea dintre Milano (Italia) și Incheon (Coreea de Sud), cu doar 31,6 g CO₂ per kilometru per pasager. În contrast, o rută internă din Papua Noua Guinee a fost identificată ca fiind cea mai poluantă, urmată de un zbor din Ironwood către Minneapolis/St. Paul, în SUA, care emitea 805 g CO₂ per kilometru per pasager.
Contribuția emisiilor globale
SUA sunt responsabile pentru un sfert din emisiile globale ale aviației, înregistrând zboruri cu 14% mai poluante decât media globală. China se situează ușor peste medie, iar Marea Britanie ușor sub media globală de 84,4 g CO₂/pasager/km.
Critica soluțiilor actuale
Organismul ONU pentru aviație, ICAO, mizează pe schema de compensare Corsia, dar aceasta a fost criticată ca fiind „neambițioasă și problematică”. Uniunea Europeană a stabilit o țintă de 6% pentru combustibilul sustenabil de aviație până în 2030, însă aceste resurse sunt limitate și costisitoare. Companiile aeriene se confruntă, de asemenea, cu întârzieri semnificative în livrarea aeronavelor noi, cu un deficit global de peste 5.000 de avioane din cauza problemelor din lanțul de aprovizionare.
Propuneri pentru îmbunătățirea eficienței
Gössling propune mai multe politici posibile, printre care afișarea unui rating de eficiență a emisiilor pentru fiecare rută, taxe de aterizare mai mari pentru aeronavele poluante și interzicerea treptată a celor mai poluante avioane. De asemenea, sugerează o schimbare a modelului de afaceri către mai puține zboruri, dar mai pline, cu prețuri mai mari, argumentând că zborurile foarte ieftine stimulează o cerere „indusă”.
Cine contribuie la emisiile de aviație?
Zborurile comerciale sunt dominate de pasageri din țările bogate. În SUA și Germania, doar jumătate și, respectiv, o treime din populație zboară anual. Doar 1% din populația globală este responsabilă pentru 50% din emisiile aviației, iar doar 10% dintre oameni zboară într-un an, dintre care doar 4% zboară internațional.
Concluzie
Reducerea emisiilor de carbon în aviație este posibilă prin măsuri strategice care nu afectează mobilitatea pasagerilor, dar necesită o schimbare semnificativă în modul de operare al industriei aeronautice.
